城市轨道交通项目节能评估技术要点分析

时间:2021-04-03 01:13 作者:亚博取款高效快速
本文摘要:地铁站和轻轨站等城市轨道交通,能合理地提升 城市城市公共交通情况,在城市交通出行中充分运用着更为最重要的具有。但伴随着城市轨道交通运输量的扩大,耗能也随着大大的持续增长。因而,对城市轨道交通新项目进行节约能源评定和核查,是在前期工作提升建设规划,加强用能合理化,从根源上对电力能源消費总产量和消費抗压强度进行双控开关的最重要工作中。 1、城市轨道交通新项目用能特性及实例 城市轨道交通系统软件一般来说由路轨路经、车子、輔助和附设设备等组成。

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地铁站和轻轨站等城市轨道交通,能合理地提升 城市城市公共交通情况,在城市交通出行中充分运用着更为最重要的具有。但伴随着城市轨道交通运输量的扩大,耗能也随着大大的持续增长。因而,对城市轨道交通新项目进行节约能源评定和核查,是在前期工作提升建设规划,加强用能合理化,从根源上对电力能源消費总产量和消費抗压强度进行双控开关的最重要工作中。

  1、城市轨道交通新项目用能特性及实例  城市轨道交通系统软件一般来说由路轨路经、车子、輔助和附设设备等组成。材料说明,城市轨道交通电力能源消費类型关键为电力工程,在其中,火车电力机车耗能大概占到新项目总耗能的40%,通风空调占到30%~40%,承载系统软件(电梯轿厢、扶手电梯)占到10%~15%,灯光效果占据8%~10%,给水排水耗能占据2%~3%。

危害城市轨道交通节约能源的关键还包含线路开店选址和纵断面设计方案、车子型号选择和驾驶的机构、车站工程建筑及其供电系统、通风空调、电梯轿厢、灯光效果、给水排水和通讯数据信号等系统软件。  以武汉市某城市轨道交通地铁站延伸线新项目为例证,剖析其城市轨道交通新项目建设规划及节约能源对策、综合能耗及能耗等级水准等层面的节约能源评定技术性关键点。该城市轨道交通新项目的基本情况为:线路长13.35km,皆为地底线,设站10座、地下停车场一个,均值车站间隔为1304m。

应用B型车,DC750V触碰轨供电系统,最少经营速率为80km/h,旅游速率大概37.5km/h。供配电系统应用集中化于供电系统方法,新创建115kV主变电站,高压双回路额定电压应用35kV;正线总共设定七座电力机车变压混和变电站、3座变压变电站,地下停车场设定1座电力机车变压混和变电站。

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  2、城市轨道交通新项目节约能源评定技术性关键点  2.1建设规划及节约能源对策评定  2.1.1加工工艺计划方案节约能源评定  (1)线路开店选址和纵断面设计方案路轨线路开店选址关联到附近商业用地和資源用以状况、火车行车间距和经营摩擦阻力尺寸,危害火车电力机车耗能。  能评报告不可解读线路开店选址基础计划方案,还包含运输量级别、速率总体目标、线路南北方与包括、正线总数与长短、车站间隔、线路平面图超过曲线图半经、路轨原材料等关键性能参数。

凡区段有标准,线路纵断面不可设计方案成节约能源坡,不可解读节约能源坡仅次倾斜度回绝、具体倾斜度、用以占比等。评定计划方案的合理化,剖析它和技术设备计划方案在节约能源层面不会有的差别,明确指出提升对策。  如图所示1下图,实例中对二种路轨选线计划方案进行比照,在其中东面引入计划方案线路与城市道路红线及关键建筑平行面,提升了车站商业用地和周边地快切成,避免 了迁到改造,有益于转乘站推行和用能机器设备共享;均值车站间隔为1309m(城区内均值车站间隔为1km上下较经济发展),对省电不好;线路平面图超过积分曲线半经为350M,高过标准中一般地区所取300m、艰辛地区所取250M的规范,灵活运用了大曲线图半经,提升火车历经曲线图段时的经营摩擦阻力;路轨应用无缝拼接线路构造,可降低驾驶摩擦阻力和电力机车电损。

  如图2下图,节约能源坡将车站设于纵断面最高点,车站两边皆为下坡路,可运用自然界特滑跑,提升旅客列车摩擦阻力。依据参考文献,应用节约能源坡设计方案后火车电力机车系统软件可节约能源20%~30%。实例中仅有20%的车站纵断面设计方案节约能源坡,能评明确指出了提升提议,总共设计方案5一处节约能源坡,总数占据比超出50%。


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